高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的振(zhen)(zhen)動輻射噪聲(sheng)在(zai)輪(lun)(lun)軌滾動輻射噪聲(sheng)中占有很大(da)的比重,而且在(zai)1500Hz以(yi)上的頻段內占主導(dao),對列車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)進(jin)行優化設計,通過(guo)改變(bian)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的形狀,可以(yi)達到較好的減(jian)振(zhen)(zhen)降噪。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年(nian)11月15日(ri)-高(gao)(gao)鐵減震墊板(ban)技(ji)術日(ri)益(yi)提高(gao)(gao)滿足高(gao)(gao)速鐵路減震性能要求(qiu)-;產品推薦:高(gao)(gao)鐵減震墊板(ban)用微發泡熱塑性彈(dan)性體技(ji)術領域(yu):本發明屬于(yu)一(yi)種(zhong)高(gao)(gao)分子材料,特別涉(she)及一(yi)種(zhong)。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵(jian)詞:高(gao)(gao)速列車減振降噪技術1概述隨(sui)著世界(jie)范圍內能(neng)源的緊張、環境的惡化,高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路的作用已越來越突出(chu)。為了在與其他交通(tong)運輸(shu)方式競爭中(zhong)取得有利地位,鐵(tie)(tie)道運輸(shu)必須實現(xian)。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年9月19日(ri)-項目名稱高速鐵路用減振彈(dan)性墊塊項目所(suo)在地(di)區上海所(suo)屬類別類項目簡(jian)介項目概述(shu):全國鐵路營業里(li)程達到12萬(wan)公里(li)以上,建(jian)設客運專線1.6萬(wan)。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月(yue)2日-協助減振國(guo)科會加強與廠商溝通記者謝佳(jia)雯/報導針(zhen)對(dui)高速(su)鐵路穿越臺南(nan)科學工(gong)業(ye)園區造(zao)成的振動問題,國(guo)家科學委(wei)員會主委(wei)魏哲(zhe)和昨天表示,南(nan)科籌(chou)備(bei)處將針(zhen)對(dui)。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年7月(yue)28日-而(er)高速鐵(tie)路所(suo)用的(de)減振(zhen)器(qi)也是(shi)增長點,并已進行測(ce)試,正等待相關部門審批。上(shang)海(hai)柯音減振(zhen)技術有限公(gong)司地址:上(shang)海(hai)青浦區商榻鎮港路368號聯(lian)系人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年(nian)11月10日-中國車輛(liang)零部件(jian)料高(gao)鐵減(jian)振(zhen)器成增長(chang)點但公司增長(chang)較同行(xing)高(gao)認(ren)為(wei)內地(di)汽車市場(chang)需求仍大而高(gao)速(su)鐵路所(suo)用的減(jian)振(zhen)器也是增長(chang)點。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基動(dong)力(li)特性(xing)及減振(zhen)研(yan)究導(dao)出下(xia)載(zai)PDF閱讀(du)器該文運(yun)用(yong)引入波傳導(dao)單元和完全能量傳遞邊界(jie)的(de)動(dong)力(li)有限元計(ji)算分析了道床、路(lu)(lu)基及地基在(zai)高速列(lie)車(che)荷載(zai)作用(yong)下(xia)的(de)動(dong)力(li)反(fan)應。
高鐵振動難題
2010年4月27日-2010年4月23日,受中國石(shi)油和(he)化學工(gong)業協會委托,國家化工(gong)行(xing)業生產力(li)促進在北(bei)京主持召開了由北(bei)京化工(gong)大學和(he)企業共同完成的“高(gao)速鐵路扣件(jian)減振用低滯后。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠家直銷高(gao)質量價(jia)格(ge)合適高(gao)鐵減振器的生產機械(xie)平板(ban)硫化機起批(pi)量(臺(tai))價(jia)格(ge)≥168000.00/臺(tai)以(yi)上(shang)價(jia)格(ge)僅作參考,您可以(yi)對供應商發出(chu)詢價(jia)從而(er)得到終報價(jia)。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年(nian)7月12日-(3)高速(su)動(dong)車(che)組應用及檢(jian)修技(ji)術(shu)研究(jiu);(4)高速(su)列車(che)技(ji)術(shu)裝備、基礎設施服役狀態(tai)檢(jian)測(ce)監測(ce)關鍵技(ji)術(shu)研究(jiu);(5)高速(su)鐵路(lu)減振降噪(zao)技(ji)術(shu)研究(jiu);(6)高速(su)鐵路(lu)工程。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年11月15日-積極開展高(gao)速鐵(tie)路(lu)減(jian)振降噪、節能環保等技術攻關,大量采用新材料、新能源(yuan)及(ji)現代信息技術,使高(gao)速鐵(tie)路(lu)在節能環保方面的優勢得(de)到充分發揮。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵路(lu)聚氨酯微孔減振彈(dan)(dan)性(xing)(xing)墊板(ban)摘(zhai)要:WJ-8扣件是(shi)我國(guo)新建高速(su)鐵路(lu)無砟軌道用彈(dan)(dan)性(xing)(xing)扣件,具體(ti)緩沖(chong)鋼軌對(dui)軌道板(ban)的(de)沖(chong)擊(ji)力由系統(tong)中WJ-8減振彈(dan)(dan)性(xing)(xing)墊板(ban)完成(cheng)。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五)中國高速(su)列(lie)車元模型、譜系(xi)(xi)化技(ji)術(shu)及系(xi)(xi)列(lie)車型;(六)高速(su)鐵路(lu)(lu)基(ji)礎設施服役狀(zhuang)態檢測(ce)、綜合評(ping)估(gu)及預警技(ji)術(shu)及裝(zhuang)備(bei)體系(xi)(xi);(七)基(ji)于噪聲源辨識的高速(su)鐵路(lu)(lu)減(jian)振降噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月11日-高鐵(tie)減(jian)震專用(yong)丁(ding)苯橡(xiang)膠SBR1500HR作(zuo)為生產高速鐵(tie)路減(jian)震墊基本(ben)原料,主要鋪設在鐵(tie)軌和枕(zhen)木之間(jian),起到減(jian)震減(jian)噪作(zuo)用(yong)。國內(nei)高鐵(tie)減(jian)震丁(ding)苯橡(xiang)膠產品市場(chang)容(rong)量約為。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年12月18日-公司是(shi)國內生產新型軌道(dao)減震器(qi)的一(yi)家(jia)上市公司,是(shi)與高鐵建設密切相關的CA砂(sha)漿(一(yi)種用于配制高速(su)鐵路軌道(dao)路基(ji)和道(dao)床的板式無砟(zha)軌道(dao)用的建筑材料,主要。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年(nian)8月(yue)20日-地(di)鐵(tie)床墊(dian)讓列車減振減噪:(上接版)邵斌說,大(da)型鍛壓(ya)設備(bei)的(de)阻(zu)尼(ni)彈簧裝置有集裝箱那么大(da),但地(di)鐵(tie)軌道很窄,阻(zu)尼(ni)彈簧裝置的(de)體積幾乎是鍛壓(ya)設備(bei)的(de)幾。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年9月(yue)12日-為進一步推(tui)進學習(xi)“黨的群眾路(lu)線教育實(shi)(shi)踐(jian)活動”、落實(shi)(shi)科學評估要求(qiu),我部(bu)門于2013年9月(yue)5日赴高速(su)鐵(tie)路(lu)減(jian)振降噪關(guan)鍵(jian)技(ji)術課題(ti)測試現場,考察(cha)了(le)鐵(tie)道第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本項目通過對高(gao)(gao)速(su)列(lie)車新(xin)型牽(qian)引傳(chuan)動、高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)基礎設施(shi)服(fu)役狀態(tai)監測和高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)減(jian)振降(jiang)噪等技(ji)術(shu)的研究,為我國高(gao)(gao)速(su)列(lie)車牽(qian)引傳(chuan)動技(ji)術(shu)和裝備的戰略轉(zhuan)型,以及提升我國高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文(wen)]平教(jiao)授(shou)介紹了(le)我校在城市軌道交(jiao)通和高速(su)鐵路軌道結構減振(zhen)降噪、地震預警系統等方面所進行的(de)主要研究工作。鄭(zheng)史雄教(jiao)授(shou)代表李小珍教(jiao)授(shou)介紹了(le)我校在高速(su)鐵路橋梁結構減振(zhen)。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年1月(yue)21日-隨著我國(guo)鐵路(lu)尤其是高(gao)速鐵路(lu)建設里(li)程數不斷增(zeng)加,對減(jian)震板需求也(ye)在急速增(zeng)長,而高(gao)速鐵路(lu)減(jian)震板是以丁苯橡膠為主要材料(liao)加工而成,鋪設在鐵軌和枕木之間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年12月24日-為(wei)了讓乘客(ke)旅(lv)行(xing)更(geng)舒(shu)適(shi),沿線生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活不受干擾,鐵路部門采用“減(jian)震軌道”“聲屏障(zhang)”等多種減(jian)震降噪技術,減(jian)少動車在高速(su)行(xing)駛中產生(sheng)(sheng)的噪音(yin)。據了解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年12月30日-公司自主研發的(de)隔離式減振墊(dian)新產(chan)品(pin)已經完全(quan)達到國際同類產(chan)品(pin)水平,具有廣(guang)闊的(de)發展(zhan)(zhan)前景和空(kong)間。現(xian)階(jie)段,我國正在大力發展(zhan)(zhan)高速鐵路、城(cheng)際鐵路和客運專線以及。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年(nian)3月7日(ri)-高(gao)鐵(tie)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)專用(yong)丁苯(ben)橡(xiang)膠SBR1500HR是生(sheng)產(chan)高(gao)速鐵(tie)路減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)墊(dian)的(de)基本(ben)原(yuan)料,主要鋪設(she)在鐵(tie)軌和枕木(mu)之間,起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)減(jian)(jian)噪作用(yong)。國內高(gao)鐵(tie)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)丁苯(ben)橡(xiang)膠產(chan)品市場容量約15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為降低高(gao)速鐵(tie)路的振(zhen)動和(he)噪(zao)聲(sheng),根據統(tong)計能量分析方法,建(jian)立(li)了輪(lun)軌噪(zao)聲(sheng)的預測模型.將整(zheng)個(ge)軌道系統(tong)劃(hua)分為:鋼(gang)軌垂向振(zhen)動子系統(tong)和(he)聲(sheng)空腔子系統(tong);然后建(jian)立(li)了子系統(tong)間(jian)功率流平(ping)衡。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第(di)七(qi)屆(jie)世(shi)界(jie)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)大會(hui)論文集(ji)(中文版)_第(di)七(qi)屆(jie)世(shi)界(jie)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)大會(hui)科學委員(yuan)會(hui)[編]_中國(guo)鐵道出版社_本書(shu)收(shou)錄包括《中國(guo)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)創新與發展(zhan)》、《既有線(xian)提(ti)速(su)線(xian)路(lu)(lu)維(wei)護(hu)對(dui)策。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月(yue)21日-高鐵(tie)減震專(zhuan)用丁(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)SBR1500HR作(zuo)為(wei)生產(chan)高速鐵(tie)路減震墊基本原(yuan)料,主要(yao)鋪設在鐵(tie)軌和(he)枕木之間,起到減震減噪作(zuo)用。國內高鐵(tie)減震丁(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)產(chan)品市場容量約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文]論文:摘(zhai)要:在高(gao)速(su)列車(che)的(de)振動和噪聲(sheng)發生機理的(de)基(ji)礎上,提出了高(gao)速(su)軌(gui)道交通減(jian)振降(jiang)噪的(de)其本思路,分(fen)析(xi)了高(gao)速(su)軌(gui)道交通的(de)減(jian)振降(jiang)噪材(cai)料的(de)使用情(qing)況。介紹高(gao)分(fen)子小分(fen)子雜化。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高速(su)鐵路全(quan)(quan)程采用(yong)全(quan)(quan)封閉(bi)管(guan)理,列車高速(su)運行(xing)過程中(zhong)車身周圍的氣壓小(xiao)于(yu)(yu)(選填“大于(yu)(yu)”、“等于(yu)(yu)”或“小(xiao)于(yu)(yu)”)離車身較遠(yuan)處的氣體壓強.為了減(jian)震(zhen),普(pu)通列車的鐵軌。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年12月(yue)24日-為了讓乘客旅行更(geng)舒(shu)適,沿線生(sheng)產(chan)生(sheng)活不受干(gan)擾,鐵路(lu)部門采(cai)用“減震軌道(dao)”“聲屏障”等多種(zhong)減震降噪(zao)技術,減少動車在高速(su)行駛(shi)中產(chan)生(sheng)的噪(zao)音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年(nian)3月11日-高(gao)(gao)鐵(tie)減震(zhen)專用丁(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)SBR1500HR作(zuo)為生產(chan)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路減震(zhen)墊基(ji)本原料(liao),主要鋪設在鐵(tie)軌和枕木(mu)之間,起到減震(zhen)減噪作(zuo)用。國內高(gao)(gao)鐵(tie)減震(zhen)丁(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)產(chan)品市場容(rong)量約為。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
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